降费提效 天津港“断腕”启动新一轮改革

航拍镜头里的天津港。上图为新华社记者杨宗友摄于1999年9月22日;下图为新华社记者邢广利摄于2016年9月29日。新华社发

2018年1月5日,中远海运首列中俄国际班列从天津港启程,开往俄罗斯首都莫斯科。记者 王晖 摄

迎着和煦的渤海海风,一辆辆集装箱卡车鱼贯穿梭在码头与堆场之间,将大批进出口货物送到整装待发的国际集装箱巨轮前。这是记者日前在天津港(集团)有限公司(下称“天津港”)采访时看到的场景。

作为一家主要负责港口生产运营的老国企,天津港在新的历史时期面临着进一步发展突破的瓶颈。在货物年吞吐量早已实现5亿吨,集装箱吞吐量突破1500万标准箱后,天津港面临的是如何在发展质量上与新加坡港等国际一流大港相匹敌的问题。不久前,天津港正式启动新一轮改革,降费提效是此番改革的主基调。天津港试图通过此举,在求得自身发展突破的同时,也为外贸进出口企业打造更为高效、便捷的营商环境。

“大刀阔斧”主动降费收费水平已低于新加坡港

天津港的前身是天津港务局,1952年重新开港,隶属交通部,1984年下放天津市后,改变为“双重领导、地方为主”的管理体制,实行“以收抵支、以港养港”的政策。2004年6月天津港务局整体改制为天津港(集团)有限公司,转制为国有大型独资企业,www.450222.com。改革开放以来,天津港发展驶入快车道,一系列体制机制改革不断推进,成为中国北方第一大港以及世界上最大的人工深水港,2013年在北方港口中首个吞吐量突破5亿吨。在新的历史时期,天津港长期同全球180多个国家和地区保持贸易往来,扮演着“一带一路”建设重要支点的角色。

在国际贸易中,天津港集装箱业务部副部长孟庆柱和同事们发现,受制于通关自动化程度低,港口收费偏高等困扰,天津港同国际一流大港相比,竞争优势并不十分明显,甚至还存在不小差距。这一难题如何破解?答案正是大刀阔斧的改革。

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